真正让米格设计局从一众苏联飞机设计局中脱颖而出的是米格-15战斗机，于1949年投入服役。
在抗美援朝作战中，采用后掠翼设计的米格-15对美国仍采用平直翼的F-80、F-84等战斗机发起致命打击，对战F-86也是毫不逊色。
苏联飞行员和中国人民志愿军空军飞行员利用米格-15垂直机动性好、火力猛烈的特点，常在高空设伏，发现美机编队后便俯冲而下，发起攻击，给不可一世的美国空军以沉重打击。以至于美国飞行员恐惧地将米格-15经常出没的清川江至鸭绿江一带，称为“米格走廊”。
米格战机的巅峰时刻 冲击超音速、突破热障
在米格-15和米格-17的基础上，米格设计局开始向超音速发起冲击。
1953年，世界上第一款量产型超音速战斗机米格-19首飞成功。但是米格设计局对此并不满足，很快推出了能飞到2倍音速、升限超过2万米的米格-21。在随后的几十年中，米格-21诞生出难以计数的衍生型号，成为世界上产量最大的喷气式战斗机，直到今天仍在许多国家服役。
随后，米格设计局又向热障发起冲击。1964年首飞的米格-25成为世界上第一种能飞到3马赫、3万米高空的量产型飞机。采用不锈钢材料制造机体是米格-25克服热障的原因之一，但当时西方国家对此并不知晓，以为苏联已经掌握了高超的钛合金加工技术而大为震惊。
米格-23是米高扬主持设计的最后一架战斗机。它的可变后掠翼设计使得战机在获得强大的高空高速性能的同时，又有效兼顾了低空和起降性能。它还配备了功率更强大的雷达和R-23中距空空导弹，具备超视距作战能力。
